PRESIDIO — En la reunión del Tribunal de Comisionados de la semana pasada, algunos funcionarios públicos expresaron su preocupación por una ordenanza para regular los negocios de transmigrantes a lo largo de la autopista 67. Los asistentes a la reunión sintieron que no recibieron notificación adecuada para revisar la ordenanza propuesta y les preocupaba que estuvieran apuntando injustamente a los transmigrantes en un esfuerzo. para embellecer el camino que conduce a Presidio.

Los intermediarios transmigrantes entraron en escena en 2021 después de mucha discusión y consternación entre los funcionarios públicos. Las empresas, que contratan conductores para remolcar vehículos, electrodomésticos y otros bienes a través de México y Centroamérica, colocan sus productos en las afueras de la ciudad, donde los propios transmigrantes pueden quedarse y descansar durante sus largos viajes hacia el sur.

Sólo unos pocos puertos de entrada en Texas están autorizados para el tráfico de transmigrantes, y las compañías fijaron sus ojos en Presidio después de preocupaciones de seguridad por los picos de violencia en el estado mexicano de Tamaulipas. Actualmente hay cinco empresas de transmigrantes en Presidio que han seguido creciendo desde que se aprobó el puerto como punto de cruce.

Después de las críticas de los dueños de negocios y del fiscal electo del condado, Blair Park, el actual fiscal del condado, Rod Ponton, dijo que le gustaría completar sus revisiones a la ordenanza propuesta la próxima semana.

El Sentinel no recibió una copia de la ordenanza al cierre de esta edición de la semana pasada, pero Ponton se tomó el tiempo para describir su visión. Durante años, ha sido uno de los pocos funcionarios públicos preocupados por la acumulación de basura al costado de la carretera hacia la ciudad: numerosos depósitos de chatarra, estructuras abandonadas y otras monstruosidades se alinean en la carretera. “Estoy orgulloso de Presidio y quiero que Presidio se vea bien”, dijo.

Parte del problema es que el condado no cuenta con un oficial de cumplimiento del código que emita citaciones según la ordenanza actual sobre vehículos chatarra, que se aplica a vehículos abandonados o inoperables estacionados a largo plazo. La ordenanza de Ponton iría más allá de las regulaciones sobre vehículos chatarra para abordar lo que él cree que son problemas de salud y seguridad que han pasado desapercibidos. “No hay sólo vehículos chatarra”, dijo. “Están proporcionando vivienda, están proporcionando comida. Tienen instalaciones sépticas y agua sin licencia”.

El alcalde de Presidio, John Ferguson, ha apoyado el intento de embellecer la autopista 67, pero consideró que la ordenanza podría apuntar injustamente a los transmigrantes, quienes no son responsables de todos los depósitos de chatarra o edificios en decadencia al costado de la carretera. “Como alcalde quiero ser parte de esta discusión y tratar a todos de manera equitativa y justa”, dijo.

Si bien Ferguson inicialmente se mostró escéptico sobre las empresas que se mudarían a Presidio, dijo que había visto que las empresas del área se beneficiaban y, por extensión, la ciudad, a través del impuesto a las ventas. Dos corredores operan dentro de los límites de la ETJ de la ciudad, o “jurisdicción extraterritorial”, que engloba a un puñado de empresas en las afueras de la ciudad. Los otros dos se encuentran más allá de los límites de la ciudad, en terrenos del condado. “Siempre todo se reduce a quién lo va a hacer cumplir”, dijo.

Hasta ahora, dijo Ferguson, la ciudad y los transmigrantes habían podido unirse para resolver problemas: cuando los residentes expresaron su preocupación de que los vehículos se estaban acumulando y bloqueando el tráfico durante las horas pico de cruce en el puente, ambas entidades encontraron una solución. Estaba frustrado porque la carga de resolver estos problemas recayó en la ciudad y el condado, en lugar de en las agencias estatales y nacionales responsables de la carretera y el puerto de entrada.

A partir del borrador del miércoles pasado, la ordenanza requiere que los intermediarios transmigrantes existentes y futuros consulten con el ingeniero del condado Rubén Carrasco sobre una serie de cuestiones, incluida la entrada y salida de la carretera. También se exigirá a las empresas que cubran sus vallas para ocultar los recintos de la carretera.

Ponton negó que se estuviera centrando injustamente en los transmigrantes y dejando a otros libres de culpa. “No estoy tratando de molestar a las empresas”, dijo.

Erick Prieto, propietario de Servicios Aduanales Administrativos del Desierto (SAAD), dijo que no había pasado mucho desde la reunión pero que sentía que los funcionarios habían tomado nota de lo que los transmigrantes tenían que decir. “Esperamos que todo siga yendo tan bien como hasta ahora”, afirmó.